航運業有望獲補貼近46億
2013-11-12 08:15:23 來源：中國證券報 編輯：國際船舶網 我有話要說
部分航運企業業績情況
有航運公司人士11日向中國證券報記者透露，公司近日了解到，拆船補貼細則將年內出臺。
拆船補貼細則草案已經制定完畢，現在正處于財政部、交通部、工信部、發改委等多部委會簽過程中。各部委對相關條款已基本達成共識。細則可能延續以往的規定，企業拆除舊船同時購建新船才有申請資格。
2013年海運市場持續低迷，今年1-9月份波羅的海干散貨指數（BDI）均值僅為997點。分析人士指出，拆船補貼細則的出臺，將為全行業帶來約45.6億元金額補貼，航運業特別是干散貨運輸公司將迎來重大政策利好。
原方案效果未達預期
一直以來，老舊船舶拆解的政策動向都備受業內矚目。
此前，交通部等四部委曾于2010年出臺《促進老舊運輸船舶和單殼油輪報廢更新實施方案》，2011年發布與之配套的《老舊運輸船舶和單殼油船(船型 船廠 買賣)報廢更新補助專項資金管理辦法》。
但是，由于申請拆船補貼的要求過于嚴格，比如限定中國籍船舶、指定拆船廠較少、限期拆解周期較短、限期訂造新船等條件，導致響應者不多，政策實施效果并未達到預期。
由于航運業經營艱難，雖然前一次老舊船舶拆解政策執行效果未達預期，但業界依然很期望政府出臺更大力度的淘汰老齡船政策。2012年10月下旬，國內相關航企上書交通運輸部，建議進一步加大國內老舊船舶拆解的政策支持力度。
2013年8月，國務院發布《船舶工業加快結構調整促進轉型升級實施方案（2013-2015年）》，提出調整延續實施促進老舊運輸船舶和單殼油輪提前報廢更新政策至2015年12月31日。這使業內對細則出臺預期更加強烈。
補貼金額近46億元
此次拆船補貼細則的出臺，將解決原有的拆船補貼方案申請條件限制過多的問題，使老舊船舶拆解政策真正利好航運企業。
據介紹，拆船補貼細則將對提前報廢老舊船只的企業進行補貼，補貼幅度將起碼保證企業拆船過程中不虧損，亦即會對整船拆成廢鋼以后的差價進行補足。
2010年《實施方案》的補貼基數是船舶每總噸政府補貼1000元。據分析，如果延續2010年方案的補貼幅度，只是將申請條件放寬，那么按全行業測算：根據國際權威造船航運調研機構Clarkson提供的中國籍船舶列表（不完全統計），全行業合計補貼金額可以達到45.6億元。其中干散貨船(船型 船廠 買賣)隊可供拆解船舶數量最多，符合條件的船舶共180艘，補貼金額約為37.2億元。
干散貨運輸公司最受益
2013年航運企業經營業績持續惡化。A股航運企業三季報顯示，約11家航運上市公司前三季度凈利潤虧損共計約66.94億元，其中10家公司皆為虧損。拆船補貼細則的出臺將為航運企業盈利特別是上市公司扭虧帶來一陣“及時雨”。
據Clarkson發布的統計數據，2012年中國三大航運央企（中遠、中海、中外運長航）拆船僅200萬載重噸，而20年船齡以上的老舊船規模接近800萬載重噸。據交通部網站報道，受國內拆船補貼等政策趨勢影響，2012年以來中遠等大型航運公司暫停出售廢鋼船。這意味著國內航運公司已經積攢了一批待拆老舊船舶。
拆船補貼細則出臺后，對于處境艱難的上市公司減虧，將有巨大的幫助作用。政府補貼給集團后，集團再下發給上市公司的可能性較大。據中金公司預測，若拆船補貼政策落實，中海發展將會有額外的5億-7億元盈利貢獻反映到2014年。
分析人士指出，目前航運板塊估值處于底部，多數公司已破凈，建議關注老舊船拆解補貼等扶持政策加碼帶來的投資機會，相關干散貨運輸公司最為受益。
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